El Vuelo 498 de Crossair

El Vuelo LX498 de Crossair (conocido posteriormente como el Vuelo CRX498 de Crossair por funcionarios) era un vuelo de persona que vive fuera de la ciudad de Zurich, Suiza a Dresde, Alemania que se estrelló dos minutos después del despegue en la municipalidad suiza de Niederhasli el 10 de enero de 2000. Los siete pasajeros y tres crewmembers a bordo del dos turbohélice Saab 340 aviones todos murieron en el impacto. Era el primer accidente fatal para la línea aérea regional suiza Crossair en su historia de 25 años.

El informe oficial en el desastre encontró que el accidente era debido a una pérdida del control que resulta de fracasos humanos múltiples. Una teoría alternativa se ha desarrollado que sugiere que el accidente puede haber sido en cambio el resultado del uso de telefonía móvil que interfiere con el avión. La teoría causó países múltiples que prohíben el uso de telefonía móvil en el avión.

Fondo

El aeroplano de Saab-340B de 33 asientos usado para el Vuelo LX498 Crossair se había dado en arriendo a Crossair de Moldavian Airlines desde el 1 de octubre de 1999. Se programó que el avión se marchaba del Aeropuerto de Zurich (Suiza) el lunes, 10 de enero de 2000, alrededor de las 18:00 y llegaba al Aeropuerto de Dresde (Alemania) unas horas más tarde. El tiempo frío, lluvioso era normal para el área, no había ningunas indicaciones que algo era incorrecto con el avión, y, aunque este avión particular tuviera 24,000 horas volantes desde que su entrega del noviembre de 1990, este tipo del aeroplano tenía un registro de seguridad muy bueno. El piloto tenía 8,100 horas de la duración del vuelo, con 1,900 en Saab 340 tipo y el copiloto tenían aproximadamente 1,800 horas totales y 1,100 horas en Saab 340 tipo. El avión no llevaba ninguna carga útil extraña como carga o correo y el avión no era debido para su siguiente mantenimiento regular examinan para ver más 21 días, el 31 de enero de 2000.

Acontecimiento

Después de que los siete pasajeros y tres crewmembers se alojaron, el avión se limpió para el despegue a tiempo a las 17:55 (17:55 GMT). El avión se marchó la Pista de aterrizaje 28 Oeste que se dirige. Del despegue, el avión subió normalmente. Pero después de que el avión de repente comenzó a perder la altitud y la vuelta a la derecha en vez del siguiente la trayectoria de vuelo aprobada a la izquierda. Cuando los controladores aéreos preguntaron al piloto si pensara dar vuelta a la derecha, se contestaron con "Están preparados," seguido de una pérdida del contacto de la radio.

A las 18:05 (18:05 GMT), un minuto 56 segundos en el vuelo, el avión desapareció de pantallas del radar. Los funcionarios más tarde decidieron que el avión entró en una vuelta a la derecha que se zambulle antes de desaparecer de pantallas del radar. Los restos ardientes se dispersaron para 200-300 metros cerca de casas en Niederhasli, algún noroeste de la pista de aterrizaje en el aeropuerto Kloten de Zurich. Los datos de vuelo y los registradores de la voz de la carlinga se recuperaron de la escena del accidente, ambos pesadamente dañados.

Partidos implicados

Cuatro de los pasajeros eran alemanes – Steffen Braun, de 36 años; Klaus Friedrich, de 48 años; Matthias Morche, de 22 años; y Peter Schmidt, de 31 años. Los demás eran un francés, Pascal Rol, de 43 años, un suizo, Heinz Hoefler, de 61 años, y un español que viajó a Zurich en un vuelo de Swissair de Madrid, y de que ningunos detalles están disponibles. El tres equipo de la persona incluyó al piloto de Moldovan Pavel Gruzin, el copiloto de Slovakian Rastislav Kolesar y un auxiliar de vuelo francés, Severine Jabrin. No había ningunos sobrevivientes.

Entonces, Crossair era una filial de la mayoría de SAirGroup. El accidente del Vuelo LX498 Crossair era la primera vez en la historia de 25 años de Crossair que la línea aérea regional había perdido un avión y era el accidente más mortal para golpear SAirGroup ya que el accidente del Vuelo 111 Swissair, un MD11 que vuela de Nueva York a Ginebra chocó contra el Océano Atlántico de Nueva Escocia, Canadá en el septiembre de 1998, matando todos los 229 a bordo.

Entonces, Crossair hizo funcionar 17 aviones del tipo de Saab-340, pero finalmente los retiró progresivamente con Embraer ERJ-145 aviones a reacción regionales. El accidente ocurrió en medio de una disputa de la dirección de trabajo amarga entre Crossair y sus pilotos sobre una paga posible levantan y trabajan cambios de reglas. La unión de los pilotos acababa de anular acuerdos de la paga con Crossair en el diciembre de 1999, con una terminación eficaz en el verano 2000. Además, y antes del accidente, dos pilotos de Crossair dijeron a medios suizos que algunos pilotos extranjeros empleados por Crossair plantean un riesgo de seguridad debido a un conocimiento insuficiente de inglés. Estos dos pilotos fueron despedidos por Crossair, pero se eligieron entonces para encabezar la unión de los pilotos, "Crossair Cockpit Personnel (CCP)". El equipo del vuelo LX498's consistió en un capitán de Moldova y un copiloto de Eslovaquia. Una investigación del accidente más tarde reveló que el piloto Gruzin y el copiloto Kolesar sólo eran capaces de comunicarse el uno con el otro en inglés, pero la capacidad de Gruzin de hablar inglés demasiado se limitó para sostener más que una conversación básica.

Después del accidente, tanto Crossair como CCP, incluso los pilotos que habían hablado antes a los medios y se habían despedido, en público declararon que la coincidencia entre el accidente y la disputa era muy inoportuna y que los informes sobre el error piloto implicándose en el accidente eran la especulación, aunque esta conclusión se estableciera más tarde para ser la causa probable del accidente.

Explicación oficial

Fondo

Saab 340 es ampliamente usado en los Estados Unidos, Australia y en otra parte como un avión de persona que vive fuera de la ciudad. Antes de la pérdida del casco del Vuelo LX498 Crossair, hubo sólo cuatro accidentes por todo el mundo de los 400 tipos del avión de Saab-340 desde 1984 y sólo dos de aquellos eran pérdidas del casco. Las dos pérdidas del casco eran 1994 KLM Cityhopper accidente que mató tres en los Países Bajos y 1998 accidente de Líneas aéreas de Formosa que mató 13 en Taiwán.

Un examen del cuerpo del piloto Pavel Gruzin reveló rastros del tranquilizante Phenazepam en su tejido del músculo. Los examinadores también encontraron un paquete abierto de la medicina de producción rusa en el equipaje que pertenece a Gruzin.

Causas

Según el Informe de Investigación de la Oficina de Investigación del Accidente de Avión, el accidente era atribuible a la tripulación de vuelo que pierde el control del avión por los motivos siguientes:

Según este mismo Informe de Investigación, los factores siguientes pueden haber contribuido al accidente:

Teoría alternativa

El informe del accidente del gobierno no menciona la actividad del teléfono celular como una causa primaria del accidente, y en cambio lo atribuye al error piloto. Sin embargo, una investigación separada sobre la causa del accidente mostró que el sistema del piloto automático funcionó mal al mismo tiempo que el teléfono celular de un pasajero a bordo del avión recibió un mensaje del SMS y el otro recibió una llamada. Después de que esta información se hizo público, varios países que habían estado poco dispuestos antes a hacer tan teléfonos celulares proscritos en vuelos (incluso Suiza).

Véase también

Enlaces externos



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